🚗 من إصدار الترخيص إلى الوصول إلى الأسواق: عصر القيادة الذاتية المتقدم يتسارع

🛣️ دعم السياسات للتطوير السريع للقيادة الذاتية المتقدمة

في الآونة الأخيرة، تم إصدار "المعلومات الأساسية عن الهيئة المشتركة لطيار الدخول وحركة المرور على الطرق للمركبات الذكية المتصلة"، معلنة عن الدفعة الأولى المكونة من 9 شركات في الدولة لتنفيذ المستوى L3 من القيادة الذاتية لحركة المرور على الطرق. ويأتي هذا بعد نصف عام فقط من إصدار وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "إشعار بشأن تنفيذ العمل التجريبي للوصول إلى المركبات الذكية المتصلة وحركة المرور على الطرق" في نهاية عام 2023، وحصلت العديد من الشركات على تراخيص اختبار L3. من إصدار التراخيص إلى الوصول إلى الأسواق، يتسارع عصر القيادة الذاتية المتقدمة.

📈 تطوير السوق ودعم السياسات

تُظهر بيانات NIO أنه اعتبارًا من يونيو 2024، وصل إجمالي عدد الكيلومترات لمستخدمي المساعدة التجريبية لـ NIO إلى مليار كيلومتر، مع توفر 1.03 مليون كيلومتر من التحقق الحضري، الذي يغطي 726 مدينة. يستخدم المستخدمون نظام المساعدة المتقدمة في القيادة بشكل متكرر أكثر فأكثر. وفي الوقت نفسه، يدعم تراكم البيانات أيضًا تقنية القيادة الذاتية المتقدمة لتصبح أكثر أمانًا وموثوقية. NIO هي أيضًا واحدة من الشركات التسع المختارة. وتغطي الشركات التسع ثلاث فئات رئيسية هي سيارات الركاب والحافلات والشاحنات، وستغطي القيادة الذاتية المتقدمة المزيد من السيناريوهات.

📋 معالجة المزيد من القيود التنظيمية

ومن المعلوم أن تنظيم وتنفيذ هذا البرنامج التجريبي ينقسم إلى خمس مراحل: التطبيق التجريبي، وتجربة الوصول إلى المنتج، وتجربة المرور على الطرق، والتعليق التجريبي والخروج، وتعديل التقييم. تتم المشاركة في عملية التقديم التجريبية في شكل طلب طوعي. في الوقت الحاضر، لم تكمل شركات السيارات التي تدخل البرنامج التجريبي سوى اختيار مرحلة التطبيق التجريبي، ولا تؤكد أن المركبات الذكية المتصلة ذات وظائف القيادة الذاتية قد حصلت على إذن الوصول أو يُسمح لها بالسير على الطريق. من الضروري إكمال دليل الوصول إلى المنتج، ورابط المرور على الطرق، والروابط الأخرى للسير على الطريق حقًا. ومع ذلك، فإن العمل التجريبي سيشجع الشركات المشاركة على زيادة الاستثمار في البحث والتطوير في التكنولوجيا الذكية المتصلة، وتسريع تطوير واختراق التقنيات ذات الصلة، وتحسين المستوى الفني العام.

🏢 التحضير لتسويق القيادة الذاتية المتقدمة

"سوف تتحقق القيادة بدون طيار، ولكن الطريق متعرج نسبيا." الوضع الحالي هو أنه لا يمكن اختبار القيادة بدون طيار وتجربتها إلا ضمن نطاق صغير جدًا. تعد Urban NOA عتبة القيادة بدون طيار وأيضًا الطلب الحقيقي على تجربة المستخدم في المرحلة الحالية. يمكن لدعم السياسات وتسريع تقدم NOA في المناطق الحضرية أن يدفع القيادة بدون طيار إلى الأمام.

📘 خاتمة

على الرغم من أن السياسات والشركات تعمل على تسريع تطوير القيادة الذاتية المتقدمة، فإن الواقع الذي تواجهه الصناعة هو أن التكلفة والربحية تقيد التطبيقات التجارية. في الوقت الحاضر، هناك عدد كبير من سيارات الأجرة ذات القيادة الذاتية (Robotaxi) التي تم اختبارها على مستوى L4 هي في الغالب تجارب مجانية، على الرغم من أن بعضها يتم فرض رسوم عليه محليًا، إلا أنها لم يتم تضمينها بعد في العملية التجارية الرسمية. في الفترة الماضية، خصصت أكثر من 10 مدن من بينها بكين وشانغهاي وقوانغتشو وشنتشن مناطق للقيادة الذاتية، مما يسمح للمركبات ذاتية القيادة بإجراء تجارب تجارية مثل سيارات الأجرة والحافلات الحضرية خلال فترات محددة، ولكن هناك العديد من القيود بسبب قلة المركبات والمناطق التجريبية المحدودة والمخاوف المتعلقة بسلامة المستهلك.