🚗 معايير السيارات الصينية تصبح عالمية على طول مبادرة الحزام والطريق 🌏

ذات يوم، تعلمت صناعة السيارات الصينية بكل تواضع من التقنيات المتقدمة والخبرة الإدارية للدول المتقدمة في مجال السيارات، فضلاً عن أنظمتها القياسية. الآن، مع النمو المستمر لصناعة السيارات في الصين وتأثيرها الدولي المتزايد، بدأت معايير السيارات الصينية تخرج تدريجياً من "الباب الوطني". في الآونة الأخيرة، لاحظ أحد الصحفيين في مؤتمر صناعي أنه مع استمرار زيادة عدد صادرات السيارات الصينية في الخارج، يتم تطبيق معايير السيارات الصينية بشكل متزايد في الخارج. "لقد تحول نظام معايير السيارات في الصين من التعلم من أوروبا وأمريكا إلى الصياغة بشكل مستقل بشكل أساسي، مثل معاييرنا الوطنية الستة التي تختلف بشكل كبير عن معايير اليورو الستة، وقد أنشأنا نظامنا القياسي الأساسي، أي دورة القيادة الصينية. إن الدول والمناطق المشاركة في مبادرة الحزام والطريق هي الأسواق الرئيسية لصادراتنا من منتجات السيارات، ويتبع نظام معايير السيارات الصيني صادرات المنتجات إلى الخارج على طول مبادرة الحزام والطريق." قال ** ليو جويبين **، المدير الفني الأول لمعهد المعايير التابع لشركة ** مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصينية المحدودة ** (المشار إليها فيما يلي باسم "CATARC").

🚍 المنتج أولًا، يتبعه المعيار

وقال ليو قويبين "إن صناعة السيارات العالمية لديها قاعدة مشتركة، وهي أن هناك منتجات أولا، ثم معايير. وينطبق الشيء نفسه على معايير السيارات الصينية التي تذهب إلى السوق الخارجية، مع المنتجات الرائدة والمعايير التي تتبعها".

ووفقا لإحصاءات الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في عام 2017، تجاوزت صادرات الصين من السيارات علامة المليون، لتصل إلى 1.04 مليون سيارة. وبعد عام 2020، نمت صادرات الصين من السيارات بسرعة، حيث بلغت معدلات النمو 86.23%، و68.73%، و53.53% من عام 2021 إلى عام 2023. وفي عام 2023، وصلت الصادرات إلى 5.22 مليون سيارة، مسجلة رقما قياسيا جديدا لصادرات السيارات. وقال ليو قويبين: "مع تزايد عدد صادرات منتجات السيارات الصينية إلى الخارج تدريجيا، أصبحت معايير السيارات الصينية أيضا في الرأي المحلي".

ومع ذلك، على الرغم من أن سيارات الركاب تمثل نسبة كبيرة من منتجات تصدير السيارات الصينية، إلا أن الحافلات هي التي أخذت زمام المبادرة في السفر إلى الخارج فيما يتعلق بمعايير السيارات الصينية. وقال ليو قويبين للصحفيين إن الحافلات منتجات كثيفة العمالة، ومع مزايا الحجم والتكلفة، يتم تشغيل الحافلات الصينية في الخارج لسنوات عديدة. ونظرًا لأن صناعة السيارات في آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية غير متطورة، فمن الطبيعي أن تدخل الحافلات الصينية السوق المحلية أولاً. ومع زيادة عدد صادرات الحافلات الصينية إلى الخارج وتحسن السمعة، بدأت الأسواق الأوروبية والأمريكية أيضًا في قبول الحافلات الصينية، وانسحبت شركات السيارات الأوروبية والأمريكية تدريجيًا من إنتاج الحافلات. "إن عدد مستخدمي الحافلات في بلادنا آخذ في الازدياد، ويتم الاعتراف بالمعايير وقبولها تدريجياً."

🔋 مركبات الطاقة الجديدة تخلق فرصًا للتصدير القياسي

لقد خلق تحول وتطوير مركبات الطاقة الجديدة المزيد من الفرص لمعايير السيارات الصينية للذهاب إلى الخارج. وقال ليو جويبين للصحفيين: "إن تصدير معايير المكثفات الفائقة لمركبات الطاقة الجديدة في الصين إلى الخارج يتبع أيضًا قاعدة المنتج أولاً، ثم المعيار يتبعها"، "تتمتع المكثفات الفائقة بالعديد من المزايا، مثل الشحن والتفريغ السريع، وكثافة الطاقة العالية، والسلامة العالية، وما إلى ذلك". ، ولكن هناك أيضًا العديد من أوجه القصور، بما في ذلك كثافة الطاقة المنخفضة، والتكلفة العالية، والتفريغ الذاتي، وما إلى ذلك. البلدان والمناطق المتقدمة مثل أوروبا وأمريكا بالكاد تشارك في هذا المجال، ولكن العديد من الشركات في بلدنا تبحث عن المكثفات الفائقة ولديها وقد طبقتها بالفعل على مركبات الطاقة الجديدة." وقد وضع هذا الأساس "للخروج" عن المعايير. على سبيل المثال، في إسرائيل، بعد دخول مركبات الطاقة الجديدة الصينية إلى إسرائيل، تبنت إسرائيل بالكامل معايير المكثفات الفائقة لمركبات الطاقة الجديدة الصينية. "لم تنضم إسرائيل إلى مبادرة الحزام والطريق، لكنها قريبة من شركاء الحزام والطريق، وهذه حالة من تجاوز معايير السيارات الصينية على طول الحزام والطريق".

🌍 دورة القيادة في الصين تتجه تدريجياً إلى الخارج

ويحتل إنتاج ومبيعات السيارات في الصين المرتبة الأولى في العالم منذ أكثر من 10 سنوات، ولكن قبل عام 2017، لم يكن هناك وجود صيني في النظام القياسي العالمي للسيارات. إنها مهمة هامة أن نشكل معيارا مستقلا ويمكن السيطرة عليه وأن يكون لنا رأي في المجتمع الدولي. ومن بينها، أصبح إنشاء معيار دورة القيادة الصينية و"الخروج" حدثًا رمزيًا.

وصرح ليو قويبين للصحفيين بأن نظام المعايير العالمية كان مقسما بشكل أساسي إلى ثلاث فئات رئيسية من قبل، بما في ذلك المعايير الأوروبية والمعايير الأمريكية والمعايير اليابانية. يتمتع المعيار الأوروبي بأكبر قدر من التأثير ويستخدم في معظم البلدان والمناطق في العالم، في حين تتمتع المعايير الأمريكية واليابانية بميزة مطلقة في مجالات تخصصهما. وفيما يتعلق بمعايير دورة اختبار القيادة، اعتمدت الصين في البداية معيار NEDC المستخدم على نطاق واسع في أوروبا، لكن هذا المعيار تعرض لانتقادات من قبل العديد من المستخدمين. وعلى الرغم من تحوله لاحقًا إلى معيار WLTC، إلا أنه لم يحل المشكلة تمامًا. وقال ** ليو يو **، كبير الخبراء ومدير CATARC: "إن دورة القيادة في الصين تعكس حقًا الأداء الفعلي للمركبات في بيئة الطرق الصينية في الصين، سواء كان ذلك يتعلق باستهلاك الوقود أو استهلاك الطاقة، فهو قريب من الوضع الحقيقي". من إدارة المرور والبيئة الطاقة.

وصرح ليو يو للصحفيين بأن الصين أنشأت نظامًا قياسيًا وطنيًا لاختبار استهلاك الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة وإدارتها استنادًا إلى دورة القيادة الصينية، والتي تتضمن سلسلة من المعايير مثل طرق الاختبار والحدود والملصقات، مما يوفر قياسًا دقيقًا الحاكم للرقابة الحكومية. "تعد ظروف قيادة السيارات تقنية أساسية مشتركة مهمة في صناعة السيارات وأساسًا لصياغة طرق اختبار استهلاك / انبعاثات طاقة السيارة ومعايير الحد. ويمثل الإصدار الرسمي لدورة القيادة الصينية إنشاء معيار دورة قيادة السيارات المستقلة في الصين وقال ليو يو: "إن النظام مدرج ضمن دورات القيادة الأوروبية والأمريكية واليابانية باعتبارها دورات القيادة الأربع الرئيسية في العالم، مما يحقق الاستقلالية والسيطرة على تكنولوجيا الاختبار والفحص الرئيسية في الصين".

بالإضافة إلى ذلك، باعتبارها عضوًا مهمًا في المنظمة الدولية للمعايير (ISO)، وبفضل الوساطة النشطة والجهود المتواصلة التي تبذلها الإدارات المختصة، تم إدخال ثلاث طرق جديدة لاختبار استهلاك الطاقة لمركبات الطاقة لدورة القيادة الصينية في معايير ISO الدولية ، بما في ذلك استهلاك الطاقة واختبار المدى للسيارات الكهربائية والمركبات الهجينة. على هذا الأساس، يواصل فريق دورة القيادة الصيني أيضًا التعاون مع مجموعة العمل القياسية الدولية ISO في تطوير طرق اختبار درجات الحرارة العالية والمنخفضة لمركبات الطاقة الجديدة، وطرق اختبار الضوضاء في حالة القيادة المتعددة، وتطوير حالة قيادة المركبات التجارية الثقيلة، وما إلى ذلك، لتعزيز تدويل معايير السيارات في الصين.

إلى جانب إدخاله في المعايير الدولية، أجرى فريق دورة القيادة الصيني أيضًا مناقشات متعمقة مع سلطات معايير السيارات في جنوب شرق آسيا وآسيا الوسطى ودول أخرى، وقام باستمرار بتوسيع وتعميق التبادلات والتعاون بين الصين مع دول الحزام والطريق في مجالات لوائح معايير السيارات، وشهادات الوصول، وتكنولوجيا الاختبار، وما إلى ذلك، لإفساح المجال كاملاً للدور المهم للتوحيد القياسي في تطوير علاقات الشراكة الاقتصادية والتجارية مع الدول المجاورة، وإزالة العقبات أمام صادرات السيارات الصينية إلى الحزام والطريق. بلدان.

وصرح أحد موظفي الشركة العاملين في مجال المبيعات الخارجية للصحفيين أنه في الوقت الحاضر، تعترف تشيلي والإكوادور وكولومبيا وبيرو وفنزويلا والفلبين وميانمار وغيرها بمعايير السيارات الصينية. بالنسبة للمركبات المصدرة إلى هذه البلدان، طالما أن هناك شهادة معيارية صينية للسيارات، فمن الممكن.

🌟آفاق مشرقة، طريق متعرج

وبطبيعة الحال، فإن رحلة معايير السيارات الصينية إلى الخارج ليست سلسة. وقال ليو جويبين للصحفيين إن الدول في جميع أنحاء العالم قبلت منذ فترة طويلة الأنظمة القياسية الأوروبية والأمريكية واليابانية. وعلى وجه التحديد، فإن حوالي 80% من الأنظمة القياسية العالمية الأربعة الرئيسية متشابهة أو مترابطة، مع اختلاف 20% فقط. ليس من السهل إقناع الدول الأخرى بقبول النظام القياسي الصيني للسيارات. وقال "إن انتشار معايير السيارات الصينية إلى الخارج هو نتيجة للتأثير الشامل للقوة الوطنية والتقدم التقني وأصالة المعايير".

يُذكر أنه في عملية نقل معايير السيارات الصينية إلى الخارج، اعتمد المعهد القياسي لـ CATARC طريقة لتقسيم المناطق والبلدان الرئيسية للترويج لها، مع تحديد أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا ومناطق أخرى كمجالات رئيسية. وهي أيضًا أماكن تكون فيها صادرات الصين من السيارات كبيرة نسبيًا. في المجالات الرئيسية، تم إدراج الدول والمناطق الرئيسية وفقا لنسبة وكمية صادرات الصين من السيارات.

"إن معايير السيارات في بلدنا التي تسافر إلى الخارج تواجه أيضًا صعوبتين لا يمكن التغلب عليهما. أولاً، اللغة الصينية ليست لغة عالمية عالمية، وليس من الملائم جدًا بالنسبة لهم تعلم معايير السيارات الصينية. ثانيًا، تتمتع قوى السيارات القديمة بمجال نفوذها الخاص، وقال ليو: "إنها مقاومة دخول معايير السيارات الصينية إلى أماكن مختلفة".