الأرباح تصل إلى أدنى مستوياتها بالنسبة لمركبات الوقود حيث تدعو الصناعة إلى تنمية متوازنة 📉

في الآونة الأخيرة، أصدرت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات بيانات المبيعات لشهر مايو. وتظهر البيانات أنه في شهر مايو من هذا العام، وصل إنتاج ومبيعات السيارات في الصين إلى 11.384 مليون و11.496 مليون وحدة، على التوالي، مع زيادة سنوية قدرها 6.5% و8.3%. ومع ذلك، خلف النمو المستمر في الإنتاج والمبيعات، هناك وجع قلب للعديد من شركات السيارات التي لا تجني المال. وفقا لبيانات المكتب الوطني للإحصاء، في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، بلغ هامش ربح صناعة السيارات في الصين 4.6٪ فقط، ليصل إلى مستوى منخفض جديد في ما يقرب من 7 سنوات. منذ وقت ليس ببعيد، صرح تسنغ تشينغ هونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة GAC، علنًا: "الغرض من أي مؤسسة هو تحقيق الربح والمساهمة في البلاد من خلال دفع الضرائب وتوفير فرص العمل". ومن أجل إنقاذ أرباح الصناعة المتدنية باستمرار، عاد "الطفل المهجور" لمركبات الوقود إلى أنظار الجميع مرة أخرى، وأصبحت الدعوة إلى التنمية المتوازنة و"الحقوق المتساوية في النفط والكهرباء" أعلى فأعلى.

"زيادة الإيرادات دون زيادة الأرباح" تصبح صورة الصناعة 📈➡️💰

وفي عام 2023، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات في الصين علامة 30 مليونا، مسجلا رقما قياسيا تاريخيا. وقد أدى حجم السوق المثير للإعجاب هذا إلى وصول إجمالي قيمة إنتاج السيارات في الصين إلى 11 تريليون يوان في العام الماضي، وهو ما يمثل ما يقرب من 10% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني، متجاوزًا العقارات لأول مرة ويصبح الركيزة الاقتصادية الأولى للصين. ومع ذلك، مع وجود أكبر سوق للسيارات في العالم، بلغ هامش ربح صناعة السيارات في الصين العام الماضي 5٪ فقط، أي أقل من متوسط هامش ربح المؤسسات الصناعية البالغ 5.8٪. قال ليو يان، نائب الأمين العام للجمعية الصينية لمصنعي السيارات، إن صناعة السيارات الحالية تنافسية للغاية على المستوى الداخلي، و"الالتفاف" أمر خطير، ويحتاج نظام السوق إلى توحيد المعايير، والعديد من الشركات في مأزق "زيادة الإيرادات دون زيادة الأرباح."

وفقًا للتقارير المالية، في عام 2023، بلغ صافي أرباح مجموعة GAC 4.429 مليار يوان، بانخفاض كبير بنسبة 45.08٪ على أساس سنوي؛ وحققت مجموعة SAIC إيرادات إجمالية بلغت 744.704 مليار يوان العام الماضي، مع صافي أرباح 14.106 مليار يوان فقط، بانخفاض قدره 12.48% على أساس سنوي؛ وحققت شركة "جريت وول موتور" إيرادات بلغت 173.212 مليار يوان في عام 2023، لكن صافي أرباحها انخفض بنسبة 15.06%، إلى 7.022 مليار يوان فقط؛ حتى أن مجموعة دونغفنغ واجهت خسارة لأول مرة منذ 18 عامًا من إدراجها في العام الماضي، مع خسارة صافية بلغت حوالي 3.996 مليار يوان لهذا العام... وفقًا للبيانات ذات الصلة، من بين شركات السيارات المدرجة البالغ عددها 18 شركة في الصين في عام 2023، 12 شركة وحققت الشركات أرباحا، لكن إجمالي صافي أرباح هذه الشركات كان أقل من 90 مليار يوان، أي 40% فقط من صافي أرباح تويوتا في العام المالي 2023.

وحتى الآن هذا العام، ازداد الوضع سوءًا. تظهر البيانات الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (المشار إليها فيما يلي باسم "PCA") أنه في الفترة من يناير إلى أبريل من هذا العام، وصلت إيرادات صناعة السيارات إلى 3074.2 مليار يوان، لكن هامش الربح لا يزال عند مستوى منخفض، مع هامش ربح بلغ 4.6% فقط في الأشهر الأربعة الأولى، أي أقل من متوسط هامش ربح المؤسسات الصناعية البالغ 5%. وأشار الأمين العام تسوي دونغشو من PCA إلى أنه في الفترة من يناير إلى أبريل، جاءت أرباح صناعة السيارات بشكل رئيسي من الصادرات وسوق المنتجات الفاخرة الراقية، كما انخفضت أرباح معظم الشركات الأخرى بشكل ملحوظ، حيث تواجه بعض الشركات زيادة ضغط البقاء.

وفي هذا الربع، حققت شركة شانجان للسيارات دخلاً تشغيليًا قدره 37.023 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 7.14٪؛ وبلغ صافي الربح 1.158 مليار يوان فقط، بانخفاض 83.39% على أساس سنوي. حققت مجموعة GAC دخلاً تشغيليًا قدره 21.346 مليار يوان في الربع الأول، بانخفاض سنوي قدره 19.12%؛ وبلغ صافي الربح العائد لمساهمي الشركة المدرجة حوالي 1.22 مليار يوان، بانخفاض قدره 20.65% على أساس سنوي. وحققت شركة JAC Motors دخلاً تشغيلياً قدره 11.265 مليار يوان في الربع الأول، بزيادة سنوية قدرها 4.61%؛ وبلغ صافي الربح العائد إلى مساهمي الشركة المدرجة 105 ملايين يوان، بانخفاض قدره 28.72% على أساس سنوي.

كما أن ضعف ربحية شركات السيارات يجعل الحياة صعبة بالنسبة لتجار المصب. مؤخرًا، صرح شين جين جون، رئيس جمعية تداول السيارات الصينية، بصراحة في مقابلة مع وسائل الإعلام: "يقول جميع تجار السيارات الأمريكيين إن عام 2023 جيد جدًا، وقد حققوا الكثير من المال. أسعار السيارات في جميع أنحاء العالم تتجه نحو الانخفاض". للأعلى، لكننا نهبط". وقال إن المتعاملين بشكل عام يعكسون أن عام 2023 هو العام الأصعب منذ القرن الجديد. ومنذ هذا العام، استمرت الصعوبات التي يواجهها التجار. عادةً ما يكون لدى تجار مركبات الوقود بشكل رئيسي منافذ غير معقولة، وضغط متكرر في المستودعات، وربحية غير كافية، وعلاقات متوترة مع الشركة المصنعة.

يُظهر "تقرير تطوير وكلاء السيارات الصينيين لعام 2024" أن إجمالي المبيعات لأكبر 100 تاجر وصلت إلى 7.07 مليون في عام 2023، بزيادة قدرها 4.8٪ على أساس سنوي. ومع ذلك، فإن الزيادة في المبيعات لم تؤدي إلى توسع في حجم الإيرادات. في عام 2023، بلغ إجمالي إيرادات أكبر 100 تاجر 1931.7 مليار يوان، وهو نفس المبلغ في عام 2022. وفي العام الماضي، وصلت نسبة خسارة مجموعة الوكلاء إلى 43.5%.

حتى في عام 2020، عندما كان وباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد شديدًا، كان هامش ربح الدخل التشغيلي لصناعة السيارات في الصين 6.25%، أي أعلى بنسبة 0.33 نقطة مئوية من صناعة التصنيع. أما الآن فقد انخفض إلى 4.6%، وهو ما يوضح مدى ضعف الربحية الحالية لصناعة السيارات. ومع ذلك، يعتقد Cui Dongshu أن صناعة السيارات الحالية تمر بفترة تحول وتكيف، ومن الطبيعي أن يحوم هامش الربح عند مستوى منخفض. ومع مزيد من التعديل وإعادة التوزيع للصناعة بأكملها، ستخرج الشركات ذات القدرة التنافسية الضعيفة من السوق تدريجيًا، وستستمر منطقة خسارة الصناعة في الانخفاض. وقال تشانغ شيانغ، الأستاذ الزائر في كلية يلو ريفر للعلوم والتكنولوجيا ومدير المركز العالمي للتعاون البحثي الدولي للسيارات الرقمية، إنه بالمقارنة مع قوى السيارات القديمة مثل أوروبا وأمريكا واليابان وكوريا الجنوبية، فإن السيارات الصينية الحالية لا تزال الصناعة لديها عدد كبير جدًا من شركات السيارات، والتي لا تزال بحاجة إلى 5-10 سنوات من البقاء للأصلح، وأخيرًا سيبقى حوالي 20-30 شركة سيارات، ويمكن أن تحقق الصناعة أرباحًا مستقرة.

مركبات الوقود تتحمل عبء الأرباح 🚗💰

"لا تزال صناعة سيارات الطاقة الجديدة الحالية في مرحلة مبكرة من الصعود، ومن المحتم أن تصل شركات السيارات بأكملها إلى قاع مستوى الربح. لقد تجاوزت معظم شركات السيارات للتو عتبة 100000 مركبة سنويًا، وهذا من الصعب تشكيل تأثير النطاق." وقال تشانغ هونغ، الأمين العام لفرع الطاقة الجديدة في جمعية تداول السيارات الصينية، إن الصناعة محاصرة في مستنقع "زيادة الإيرادات دون زيادة الأرباح"، وهو ما يرتبط بالربحية المنخفضة الحالية لمركبات الطاقة الجديدة.

ومن المفهوم أنه الآن فقط عدد قليل من شركات مركبات الطاقة الجديدة يمكنها تحقيق الربح، ومعظمها لا يزال في مرحلة "الخسارة والصراخ". منذ أن أطلقت تسلا