تنبيه الصناعة: سجل تعويضًا مرتفعًا في حالة انتهاك الملكية الفكرية

بعد معركة قانونية استمرت ست سنوات، انتهت أخيرًا الدعوى القضائية التي رفعتها شركة جيلي ضد شركة WM Motor بسبب انتهاك الأسرار التجارية. في الآونة الأخيرة، اختتمت محكمة الملكية الفكرية التابعة لمحكمة الشعب العليا قضية الاستئناف بين شركة جيلي وشركة WM Motor، والتي أثارها عدد كبير من الموظفين "القفز على السفينة"، والتي تنطوي على انتهاك أسرار تكنولوجيا هيكل مركبات الطاقة الجديدة. اعتبرت المحكمة الأمر بمثابة سرقة منظمة ومخطط لها على نطاق واسع لمواهب وموارد تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة بوسائل غير مناسبة، وحكمت في النهاية بأنه يجب على شركة WM Motor تعويض جيلي عن الخسائر الاقتصادية والنفقات المعقولة لحماية الحقوق التي يبلغ مجموعها حوالي 640 مليون يوان. وقد سجل هذا المبلغ رقما قياسيا جديدا لمبلغ التعويض في دعاوى انتهاك حقوق الملكية الفكرية في الصين.

حاليًا، دخلت شركة WM Motor في عملية تصفية الإفلاس. بعد التدقيق، بلغ إجمالي الأصول الكتابية لشركة WM Motor 3.988 مليار يوان، لكن الدين يصل إلى 20.367 مليار يوان. ولذلك فإن احتمال حصول جيلي على تعويض قدره 640 مليون يوان ليس كبيرا. ومع ذلك، بالنسبة لجيلي، فإن الفوز بهذه الدعوى التي استمرت لمدة 6 سنوات وكلفت أكثر من 13 مليون يوان يتعلق أكثر بحماية حقوق الملكية الفكرية والتكنولوجيا الأصلية. وقد ذكر لي شوفو، رئيس مجموعة جيلي القابضة، في مناسبات عديدة أهمية التكنولوجيا الأصلية والابتكار المستقل لتطوير ونمو الشركة. في منتدى تشونغتشينغ للسيارات الصيني لعام 2024 الذي عقد منذ وقت ليس ببعيد، قال لي شوفو: "ما تفتقر إليه الصين اليوم ليس شركات صناعة السيارات، ولكن النظام البيئي المبتكر لقطع غيار السيارات، وبرامج سلامة السيارات الأصلية وشركات تكنولوجيا الأجهزة، وموردي البرامج الصناعية التنافسية، و شركات السيارات ذات القدرات الأصلية."

من وجهة نظر المؤلف، فإن قضية جيلي ضد دبليو إم موتور لها أهمية رمزية. إنه ليس نزاعًا بين شركتين فحسب، بل إنه أيضًا اختراق مهم للصين في حماية حقوق الملكية الفكرية. فمن ناحية، يعكس الاهتمام الكبير على المستوى الوطني بحماية الابتكار العلمي والتكنولوجي وتصميمه على حماية حقوق الملكية الفكرية للشركات والحفاظ على حقوقها ومصالحها القانونية. كما سيشكل انتصار جيلي رادعًا قويًا للسرقة الفكرية والانتحال في صناعة السيارات المحلية وحتى جميع الصناعات إلى حد ما، مع تعزيز ثقة الشركات في الابتكار المستقل. ومن ناحية أخرى، قدمت هذه القضية الكثير من المحاولات الجديدة في الحكم القضائي، مما وفر أساسًا لمحاكمة القضايا اللاحقة ذات الصلة. أشارت محكمة الشعب العليا بوضوح إلى أن القضية قدمت استكشافات رائدة في الأساليب المحددة والمحتوى ونطاق تحمل المسؤولية المدنية لوقف انتهاك الأسرار التجارية، فضلاً عن تأخير أداء التزامات الأداء غير النقدية مثل رفض أداء الالتزام بوقف الانتهاك ومعيار الدفع الخاص به.

في السابق، لم يكن هناك نقص في قضايا انتهاك حقوق الملكية الفكرية في صناعة السيارات، وخاصة الحالات التي تنطوي على الانتحال أو "المرجعية" لتصميم مظهر السيارة. ومع ذلك، في العمليات الفعلية، تواجه الشركات العديد من التحديات عند حماية حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها، بما في ذلك الصعوبات في تقديم الأدلة، وارتفاع تكلفة حماية الحقوق، ودورة التقاضي الطويلة، والتطور السريع للتكنولوجيا قد يؤدي إلى عدم تغطية القوانين الحالية بشكل كامل للملكية الفكرية الجديدة. قضايا الملكية. تعتبر الدعوى المرفوعة بين شركة جيلي وشركة WM Motor قضية نموذجية، فمنذ الدعوى الأولى وحتى الحكم النهائي، استغرق الأمر ما يصل إلى 6 سنوات. وبالمثل، فإن "حرب براءات الاختراع" بين Ningde Times وAVIC Lithium Battery، والتي بدأت في عام 2021، لم تنته بعد.

بالإضافة إلى ذلك، في العديد من قضايا انتهاك حقوق الملكية الفكرية السابقة، حتى لو فاز المدعي بالدعوى، فإن مبلغ التعويض الذي يتعين على المدعى عليه دفعه منخفض نسبيًا، وعمومًا فقط عشرات الآلاف أو مئات الآلاف من اليوانات، وعشرات أو مئات من اليوانات. تعتبر ملايين اليوانات مرتفعة. وفي اجتماع مغلق للصناعة عقد مؤخرًا، ذكر أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في منطقة الصين التابعة لشركة أجنبية أن الشركة واجهت مشاكل مماثلة، حيث وصل تقييم الخسارة إلى عشرات الملايين من اليوانات، ولكن حتى لو فازت بالدعوى القضائية، فإن الطرف الآخر تحتاج فقط إلى تعويض بضع مئات الآلاف من اليوانات، ولم تلعب دورًا وقائيًا حقيقيًا لحقوق الملكية الفكرية. لتشجيع الابتكار في الصناعة والمؤسسات، من الضروري زيادة تكلفة الأنشطة غير القانونية والقضاء على عقلية الجهات الفاعلة غير القانونية التي تخاطر. إن التعويض الضخم الممنوح لشركة WM Motor هو بلا شك مثال يحتذى به في هذه الصناعة. ومن الجدير بالذكر أن المحكمة الابتدائية في القضية قضت بأن شركة WM Motor يجب أن تعوض جيلي عن خسائر اقتصادية قدرها 5 ملايين يوان ونفقات معقولة لحماية الحقوق قدرها 2 مليون يوان، ورأت محكمة الشعب العليا في المرة الثانية أن ذلك قابل للتطبيق. لتطبيق تعويض عقابي مزدوج، وبالتالي زيادة تعويضات WM Motor بشكل كبير إلى 640 مليون يوان. بالطبع، يرتبط هذا أيضًا بالصيد غير المشروع الأولي واسع النطاق الذي قامت به شركة WM Motor لما يقرب من 40 من كبار المديرين والموظفين الفنيين من شركة Geely، والتقدم بطلب للحصول على براءات اختراع للتقنيات ذات الصلة التي تم الحصول عليها.

في أيامنا هذه، أصبح الابتكار المستقل على نحو متزايد معياراً مهماً لقياس القدرة التنافسية الأساسية للشركة. الشركات التي ليس لديها قدراتها الابتكارية الخاصة وتعتمد فقط على الانتحال و"المرجع" لا يمكن إلا أن تكون "عابرة". على سبيل المثال، Zhongtai، التي أصبحت مشهورة بظهور نماذج العلامات التجارية المعروفة "shanzhai"، تم التخلي عنها في النهاية من قبل السوق.

حقوق الملكية الفكرية هي الأصول غير الملموسة للمؤسسة، وحماية حقوق الملكية الفكرية هي حماية الابتكار والموهبة. صناعة السيارات هي صناعة أساسية للاقتصاد الوطني لبلادنا. وفي مجال السيارات، تشمل حقوق الملكية الفكرية الابتكار التكنولوجي والتصميم والعلامة التجارية وجوانب أخرى، كما أن حماية حقوق الملكية الفكرية لها أهمية كبيرة في تنمية المؤسسات على المدى الطويل. في ظل تكثيف "تطور" الصناعة وتنقل المواهب المتكرر، من الضروري إيلاء المزيد من الاهتمام لحماية حقوق الملكية الفكرية والأسرار التجارية، وخلق بيئة سوق تنافسية عادلة. ويرى المؤلف أن الحكم النهائي في قضية جيلي ضد دبليو إم موتور سيدفع المزيد من الشركات إلى الاهتمام بمسألة حماية حقوق الملكية الفكرية، وتعزيز قدرات الابتكار المستقلة، وتشجيع صناعة السيارات على التحرك نحو مرحلة جديدة من الإبداع العالي. تطوير الجودة.

في الوقت الحاضر، تشكل نظام حماية حقوق الملكية الفكرية في الصين بشكل أساسي وأصبح أكثر كمالًا، لكنه لا يزال بحاجة إلى مزيد من التعزيز في مجال إنفاذ القانون. يعد الحكم النهائي في قضية جيلي ضد دبليو إم موتور تقدمًا يوفر حماية قانونية قوية للإنجازات المبتكرة للمؤسسات. ويأمل المؤلف أن يستمر في المستقبل خلق بيئة قانونية تحترم حقوق الملكية الفكرية في المجتمع بأكمله، وأن يتم تحسين معرفة الجمهور والمؤسسات. لقد مرت صناعة السيارات في الصين بفترة إنبات اتسمت بالتقليد، والهضم، وإعادة الابتكار، وبدأت تدخل فترة حرجة من التطور السريع. إن الابتكار المستقل وحده هو القادر على جعل شركات السيارات الصينية تكتسب الاحترام، وتخلق القيمة، وتنتقل إلى العالمية.