15 إدارة تطلق "خطة التنفيذ": خارطة طريق لإدارة البصمة الكربونية في سلسلة صناعة السيارات

في الخامس من يونيو، أصدرت 15 إدارة بما في ذلك وزارة البيئة والبيئة، واللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "خطة التنفيذ لإنشاء نظام لإدارة البصمة الكربونية" (المشار إليها فيما يلي باسم "خطة التنفيذ" Plan")، مما يضع عمل نظام إدارة البصمة الكربونية على جدول الأعمال رسميًا.

تقترح "خطة التنفيذ" أنه بحلول عام 2027، سيتم إنشاء نظام أولي لإدارة البصمة الكربونية؛ سيتم صياغة ونشر القواعد العامة لحساب البصمة الكربونية للمنتجات الوطنية التي تتماشى مع المعايير الدولية، وسيتم تقديم حوالي 100 قاعدة ومعايير رئيسية لحساب البصمة الكربونية للمنتج؛ بحلول عام 2030، سيتم تحسين نظام إدارة البصمة الكربونية بشكل أكبر، مع صياغة وإدخال حوالي 200 من القواعد والمعايير الرئيسية لحساب البصمة الكربونية للمنتج.

بالنسبة لصناعة السيارات وقطع الغيار، فإن بناء نظام إدارة البصمة الكربونية له أهمية خاصة وأمر ملح. إن صادرات الصين من السيارات وقطع الغيار قوية، وأصبح اغتنام "المنحنى الثاني" فرصة نمو لا ترغب الشركات في أعلى وأسفل السلسلة الصناعية في تفويتها. على الطريق الطويل نحو "الانطلاق نحو العالمية"، بالإضافة إلى المنتج نفسه، يعد إنشاء نظام سليم لإدارة البصمة الكربونية اختبارًا جديدًا وكبيرًا يجب على الشركات مواجهته.

في الواقع، تركز "خطة التنفيذ" أيضًا على مركبات الطاقة الجديدة كمجال رئيسي، وستعمل على تطوير قواعد ومعايير حساب البصمة الكربونية للمنتج الرئيسي وفقًا لمبدأ تجربة معايير المجموعة أولاً ثم تحويلها تدريجيًا إلى معايير صناعية أو المعايير الوطنية.

وفي الوقت نفسه، تقترح "خطة التنفيذ" أيضًا إنشاء وتحسين قاعدة بيانات عامل البصمة الكربونية للمنتج، بالاعتماد على قاعدة البيانات الوطنية لعامل انبعاث غازات الدفيئة، مع التركيز على المجالات الرئيسية مثل الطاقة الأساسية والسلع السائبة والمواد الخام، وشبه النفط. المنتجات النهائية، والنقل لإطلاق عوامل البصمة الكربونية للمنتج أولاً، وإنشاء قاعدة بيانات وطنية لعامل البصمة الكربونية للمنتج؛ إنشاء نظام لإصدار شهادات ملصقات الكربون للمنتج، ودراسة وصياغة أساليب إدارة شهادات ملصقات الكربون للمنتج، وتوضيح نطاق التطبيق، ونمط الملصق، وعملية إصدار الشهادات، ومتطلبات الإدارة؛ إنشاء نظام لإدارة تصنيف البصمة الكربونية للمنتج، وتشجيع الشركات على إجراء تقييم للبصمة الكربونية الخاصة بها وتقييم سلسلة التوريد وفقًا للمعايير والمتطلبات ذات الصلة، وتشجيع الشركات على الاستفادة من إمكانات خفض الكربون، وتحسين إدارة سلسلة التوريد، وتعزيز القدرة التنافسية منخفضة الكربون. المنتجات؛ استكشاف وإنشاء نظام للإفصاح عن معلومات البصمة الكربونية، وتشجيع الشركات على الكشف عن نتائج وتقارير حساب البصمة الكربونية للمنتج على مراحل وخطوات من خلال الكشف عن المعلومات المناخية البيئية، أو الكشف عن المعلومات المستدامة، أو أساليب التقييم والاعتماد الطوعية.

وهذا تحدي غير مسبوق. في عملية إنشاء نظام لإدارة البصمة الكربونية، يجب على المؤسسات الأولية والنهائية في سلسلة صناعة السيارات في الصين أن تدرك مدى صعوبة هذا النظام وتعقيده وطبيعته طويلة المدى، مثل الاعتراف المتبادل بالعامل، وتوحيد المعايير، وفجوة المواهب، والعلاقات الدولية... الطريق طويل ومتعرج، ولكنني سأسعى لأعلى ولأسفل.

احذر من "حواجز الكربون" في صناعة التنظيف

بعد أن اقترحت الحكومة الصينية أهداف "الكربون المزدوج" المتمثلة في بلوغ ذروة الكربون بحلول عام 2030 وحياد الكربون بحلول عام 2060، وصلت صناعة السيارات إلى مستوى جديد من الفهم على أساس جهودها الأصلية لتوفير الطاقة وحماية البيئة، وقد أثرت إجراءاتها تصبح أكثر تفصيلا وقوية. ومع ذلك، يشير المحترفون إلى أنه في الوقت نفسه، تسارعت أيضًا صياغة سياسات حاجز الكربون في بعض البلدان والمناطق بشكل كبير، بهدف الاستيلاء على القيادة في الاستجابة لتغير المناخ العالمي وصياغة قواعد التجارة الدولية، من أجل الحفاظ على كفاءتها. الهيكل الصناعي العالمي وتقسيم العمل.

وفي 12 يونيو بالتوقيت المحلي، أعلنت المفوضية الأوروبية أنها ستفرض تعريفات عقابية مؤقتة على شركات BYD وجيلي وSAIC Motor، والتي سيتم تنفيذها اعتبارًا من 4 يوليو، كما يمكن أيضًا فرض ضرائب بأثر رجعي على السيارات الكهربائية المسجلة خلال الـ 90 يومًا السابقة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التحقيق في مكافحة الدعم ضد السيارات الكهربائية الصينية سوف يستمر حتى نهاية أكتوبر/تشرين الأول من هذا العام، عندما تقرر المفوضية الأوروبية ما إذا كانت ستفرض "تعريفات دائمة"، والتي تستمر عادة لمدة خمس سنوات، ما لم تعارض دول الاتحاد الأوروبي بأغلبية ساحقة ذلك. وإلا سيتم تنفيذ التعريفات العقابية.

منذ وقت ليس ببعيد، انتهت القواعد الداعمة لقانون البطاريات الجديد للاتحاد الأوروبي - مسودة القواعد والملاحق لحساب البصمة الكربونية لبطارية السيارة الكهربائية (المشار إليها فيما يلي باسم "المسودة") فترة تعليق مدتها شهر واحد.

ينص قانون البطاريات الجديد في الاتحاد الأوروبي على أنه اعتبارًا من عام 2027، يجب أن يكون لبطاريات الطاقة المصدرة إلى أوروبا "جواز سفر بطارية" يلبي المتطلبات. يتضمن هذا المعرف الرقمي معلومات مثل الشركات المصنعة للبطاريات، وتركيب المواد، والبصمة الكربونية، وسلسلة التوريد، وما إلى ذلك. أول من يصبح "نمرًا" في الطريق هو معلومات البصمة الكربونية للمنتج. يتعين على شركات بطاريات الطاقة الإعلان عن قيمة البصمة الكربونية لدورة حياة المنتج بأكملها اعتبارًا من يوليو 2025.

جذبت "المسودة" اهتمامًا واسع النطاق من صناعة بطاريات الطاقة في الصين لأنها تحتفظ فقط بنماذج حساب "متوسط استهلاك الكهرباء الوطني" و"كهرباء التوصيل المباشر" في المسودة القديمة التي تم إصدارها في يونيو 2023، وتزيل بشكل مباشر نماذج الحساب " منتجات الكهرباء الموردة" و"مجموعات استهلاك الكهرباء المتبقية". بمعنى آخر، طرحت "المسودة" متطلبات أعلى فيما يتعلق بالبصمة الكربونية لدورة حياة المنتج بأكملها.

وفقًا لـ "المسودة"، بالنسبة لرابط إنتاج بطاريات الطاقة، وهو أكبر نسبة من انبعاثات الكربون، وجزء انبعاثات الكربون للكهرباء، من المرجح أن تحسب الشركات قيمة انبعاثات الكربون للكهرباء وفقًا لـ "مزيج استهلاك الكهرباء المتوسط الوطني"، والصين القيمة أعلى من العديد من دول الاتحاد الأوروبي، وكذلك اليابان وكوريا الجنوبية وغيرها من الدول الرئيسية المنتجة لبطاريات الطاقة. سيتطلب ذلك من الشركات ليس فقط إجراء جرد البصمة الكربونية وفحص رابط سلسلة التوريد، ولكن أيضًا حساب بيانات البصمة الكربونية النهائية، والتي من المحتمل أن تكون غير مواتية لمنتجات الشركات المصنعة الصينية.

التحديات والفرص في مجال البصمة الكربونية

ومن المعلوم أن صناعة بطاريات الطاقة قد أكملت بشكل أساسي بناء إطار نظام البصمة الكربونية. لكن خبراء الصناعة يشيرون إلى أن هذه ليست سوى خطوة أولى، ومفتاح المتابعة هو كيفية تعزيز الاعتراف المتبادل بالمعايير، لأن "المسودة" تنص على أن الأداة الوحيدة لتتبع إنتاج الكهرباء هي التوصيل المباشر، وهو التعريف الأكثر صرامة لتتبع الكهرباء الخضراء. في الوقت الحاضر، الكهرباء الخضراء المحلية التي تلبي متطلبات الاتصال المباشر للقواعد هي فقط الطاقة الكهروضوئية أو طاقة الرياح الموزعة التي يتم توليدها ذاتيًا واستخدامها ذاتيًا، وهذا الجزء من الكهرباء صغير ولا يمكنه تلبية الطلب الفعلي على إنتاج الكهرباء من المؤسسات. وتمثل طاقة الفحم في الصين ما يقرب من 60% من إجمالي توليد الطاقة، وهي نسبة أعلى بكثير من مثيلاتها في الاتحاد الأوروبي. إذا تم استخدام متوسط عامل البصمة الكربونية للشبكة لحساب الانبعاثات غير المباشرة للكهرباء، فإن البصمة الكربونية لبطاريات الطاقة المنتجة في الصين ستكون أعلى بكثير من تلك المنتجة في الاتحاد الأوروبي في ظل نفس الظروف. وهذا من شأنه أن يضع بطاريات الطاقة التي تصدرها الصين إلى الاتحاد الأوروبي في وضع غير مؤات من حيث البصمة الكربونية مقارنة بمنتجاتها المنتجة محليا، وهو أمر غير موات للغاية للشركات الصينية.

من لا شيء إلى شيء: المعضلة والتحديات

ومع تسارع العملية العالمية المحايدة للكربون، بالإضافة إلى بطاريات الطاقة، فإن متطلبات البصمة الكربونية للمنتج تنتشر من السيارة بأكملها إلى الأجزاء الأخرى، وحتى إلى المواد الخام والطاقة. بالنسبة لسلسلة صناعة السيارات المحلية، فإن صعوبة إنشاء نظام سليم لإدارة البصمة الكربونية أمر بديهي. ويعتقد تشانغ تينغ أن التحديات تنعكس بشكل رئيسي في أربعة جوانب.

أولاً، من حيث المعرفة، في الوقت الحاضر، لدى الشركات "تركيز على الكربون" على المستوى التنظيمي، ولكن لا يوجد "مؤشر كربون" كامل على مستوى المنتج. ولا تزال الصناعة تفتقر إلى دليل تخطيط علمي ومنهجي وكامل على أعلى مستوى، ولم تتوصل الصناعة إلى إجماع حول نوع نظام الإدارة الذي يجب إنشاؤه وكيفية إنشائه.

ثانياً، يتضمن تكوين الكربون التنظيمي بشكل أساسي جزأين: الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة. وتشمل وسائل الحد من الانبعاثات المباشرة الشركات التي تستخدم عمليات منخفضة الانبعاثات، واستبدال الوقود الأحفوري بالطاقة النظيفة، وتحسين كفاءة استخدام الطاقة، وشراء مواد خام منخفضة الانبعاثات؛ وتشمل وسائل الحد من الانبعاثات غير المباشرة تحسين كفاءة استخدام الطاقة واستخدام الكهرباء الخضراء. ومن الناحية الحسابية، فإن البيانات والمؤشرات المعنية معقدة ومتعددة، ولا يمكن الحصول على العديد من البيانات. "لا توجد بيانات ولا معيار." وقال تشانغ تينغ أن الطبقة السفلية