في الآونة الأخيرة، في مؤتمر صحفي بعنوان "المقايضة بالجديدة" عقدته وزارة التجارة، تم نشر البيانات المتعلقة بإعادة تدوير المركبات الخردة: في مايو، وصل حجم إعادة تدوير المركبات الخردة في الصين إلى 523000، على أساس سنوي. زيادة سنوية قدرها 55.6%؛ وفي الفترة من يناير إلى مايو، بلغ حجم إعادة التدوير الوطني للمركبات الخردة 2.2 مليون، بزيادة سنوية قدرها 19.4٪، ومن المتوقع أن تحقق الهدف السنوي البالغ 3.78 مليون.

وفي الوقت نفسه، كشفت شركة SAIC Passenger Cars، ومجموعة Geely Holding Group، وGreat Wall Motors، وChangan Automobile، وChery Automobile، وNIO عن بيانات إعادة التدوير ذات الصلة في تقاريرها البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG) الأخيرة. من بينها، تتميز جميع موديلات NIO بمعدل إعادة تدوير المركبات بشكل عام يتجاوز 98%.

من المتوقع أن تتخطى علامة المليون مركبة في إجمالي الخردة لهذا العام

وفي تقارير الحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG) التي أصدرتها شركات السيارات المختلفة في عام 2023، أكدت جميعها عزمها على التنفيذ الفعال لنظام مسؤولية المنتج الممتدة (EPR)، فضلاً عن الفعالية والبيانات المتعلقة به.

على سبيل المثال، حققت شركة جريت وول موتورز إعادة تدوير 4325 طنًا من المركبات الخردة في عام 2023، مع إعادة تدوير أكثر من 10000 قطعة لكل مركبة، ووصلت القيمة القابلة لإعادة التدوير إلى 5.76 مليون يوان؛ كشف تقرير ESG لعام 2023 الصادر عن شركة Changan Automobile أنه بحلول نهاية عام 2023، وصل معدل الاستخدام الشامل للموارد المعاد تدويرها من السيارات الخردة إلى 75%، ووصل معدل إعادة تدوير المركبات إلى 96%، ولم يكن معدل استخدام المواد المعاد تدويرها للأجزاء الرئيسية أقل من ذلك. من 5%؛ تتمتع جميع موديلات شركة Chery Automobile بمعدل إعادة تدوير للمركبة يصل إلى 95%، كما يصل معدل إعادة الاستخدام إلى 85%؛ تتمتع جميع طرازات NIO بمعدل إعادة تدوير للمركبات يتجاوز بشكل عام 98%، مع وصول معدل إعادة الاستخدام للطراز ES8 الأدنى أيضًا إلى 90%، والطراز الأعلى ES6 يقترب من 92%.

وقال تسوي دونغشو، الأمين العام للمؤتمر المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب التابع للجمعية الصينية لتداول السيارات، إنه "من المتوقع أن يصل إجمالي حجم الخردة إلى ما يقرب من عشرة ملايين وحدة في عام 2024". ويعتقد أن سيارات الركاب الحالية ذات معايير الانبعاثات أقل من المعيار الوطني الثالث، والتي ظل بعضها قيد الاستخدام لأكثر من 13 عامًا، في حالة سيئة وتعاني من تلوث خطير بالانبعاثات؛ في حين أن المركبات ذات معيار الانبعاثات الوطني IV يبلغ متوسط عمرها حوالي 10 سنوات، كما يمثل تلوث انبعاثاتها مشكلة حقيقية أيضًا. وتمثل سلسلة سياسات "المقايضة بالجديدة" التي تم تقديمها هذا العام فائدة كبيرة لسوق السيارات، والتي يمكن أن تسرع عملية التخلص من النماذج القديمة وتعزيز تطوير صناعة السيارات واستهلاك السيارات.

وقال هو فنغلين، الباحث في مركز تكنولوجيا ابتكار الطاقة الجديدة التابع لمعهد بحوث التكنولوجيا المتقدمة في شنتشن، للصحفيين من أخبار السيارات الصينية إنه ردا على بعض الظواهر غير المعقولة في صناعة الخردة والتفكيك في السنوات السابقة، تم وضع "اللوائح المتعلقة بإعادة تدوير النفايات" "المركبات الآلية" و"قواعده التنفيذية" تم تنفيذها في عام 2020، وفي عام 2021، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة العلوم والتكنولوجيا، ووزارة المالية، ووزارة التجارة بشكل مشترك "إشعار الطباعة" وتوزيع خطة التنفيذ التجريبية لتوسيع مسؤولية المنتج لمنتجات السيارات" (المشار إليها فيما يلي باسم "الإشعار")، والتي تأخذ بوضوح مؤسسة الإنتاج باعتبارها الهيئة الرئيسية، وتنفذ مفهوم إدارة دورة الحياة، وتحفز حماس على جميع الأطراف الوفاء بمسؤولياتهم من خلال آليات حوافز السياسات المبتكرة، وبالتالي تحسين معدل الاستخدام الشامل لموارد مركبات النفايات. يقترح "الإشعار" أنه بحلول عام 2023، سيتم تشكيل عدد من نماذج إعادة تدوير واستخدام مركبات النفايات ذات القيمة الترويجية، مع اعتبار شركات إنتاج السيارات الجزء الرئيسي من المسؤولية، لضمان وصول معدل الاستخدام الشامل للموارد المعاد تدويرها من السيارات الخردة إلى 75%، وتصل نسبة إعادة تدوير السيارات إلى 95%، ولا تقل نسبة الاستفادة من المواد المعاد تدويرها للأجزاء الرئيسية عن 5%. من الوضع الحالي لشركات السيارات التي أصدرت تقرير ESG لعام 2023، فقد شكلت بشكل أساسي نظام إعادة التدوير وحققت أو تجاوزت الأهداف المقترحة في "الإشعار"، مما يضع أساسًا جيدًا للخطوة التالية.

المساعدة في تقليل انبعاثات الكربون وبناء نظام كامل لإعادة التدوير

لا تعد إعادة تدوير السيارات الخردة وإعادة استخدامها من الاحتياجات العملية لتطوير صناعة السيارات فحسب، بل هي أيضًا المعنى الواجب لتنظيم مجال إعادة التدوير وتعزيز حماية البيئة.

وإلى جانب سياسة "القديم مقابل الجديد" التي تم تنفيذها هذا العام، فإن كيفية استيعاب "القديم" بشكل معقول ومعياري وفعال مع زيادة "الجديد" هي أيضًا الدلالة المحددة لتعزيز تنفيذ السياسات. وقال تسوي هاوبينغ، الباحث في مركز أبحاث التنمية الاقتصادية الحضرية في قوانغدونغ، في حديثه إلى المؤتمر: "وفقا للسياسات ذات الصلة التي تم تطبيقها في الصين، فإن تخريد وإعادة تدوير وتفكيك السيارات يعد جزءا هاما من إعادة تدوير واستخدام الموارد المتجددة". مراسل. يشير تفكيك وإعادة تدوير السيارات الخردة إلى إعادة تدوير المركبات الخردة على أساس كونها متوافقة مع القانون، وإجراء معالجة غير ضارة، وتفكيك الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام والتجمعات الرئيسية، بالإضافة إلى بطاريات مركبات الطاقة الجديدة، وما إلى ذلك. وفي سوق التطبيقات النهائية، ترتبط عملية إعادة التدوير والتفكيك بإعادة تدوير وإعادة استخدام المعادن والمواد غير المعدنية، وهو ما له أهمية كبيرة لحماية البيئة، وتوفير الموارد، وتعزيز الاقتصاد الدائري. وضرب مثالاً على ذلك بأنه بعد تفكيك سيارة صغيرة خردة بشكل كامل، يمكن تقسيمها إلى حوالي 36 كجم من المطاط، و70 كجم من البلاستيك، و740 كجم من الحديد الخردة، و100 كجم من الألومنيوم، وما إلى ذلك. يمكن أن يقلل الطلب على الموارد الأولية ويقلل من ضغط تعدين المعادن على حماية البيئة.

في السابق، أظهرت البيانات الصادرة عن الإدارات المعنية أنه في عام 2020، كان هناك حوالي 18 مليون سيارة خردة في الصين، ولكن حوالي 2.4 مليون فقط دخلت مؤسسات التفكيك الرسمية، وهو ما يمثل 13.33٪ فقط. وقال لين شورن، الباحث في شركة شرق الصين للسيارات الجديدة: "هناك فوائد متعددة لإعادة تدوير واستخدام المركبات الخردة. إذا لم يكن من الممكن إعادة تدويرها بشكل فعال وموحد، فلن تلعب دورا إيجابيا في استخدام الموارد أو حماية البيئة". معهد بحوث تكنولوجيا المواد، لمراسل أخبار السيارات الصينية. في الماضي، كانت هناك ظاهرة "التفكك"، مثل صعوبة إعادة تدوير المركبات الخردة بشكل رسمي وتفكيك المؤسسات لجمع السيارات، بينما تدفق عدد كبير من السيارات الخردة إلى القنوات غير الرسمية. وفي الوقت نفسه، لا تتمتع بعض الأماكن بإدارة موحدة كافية لإعادة التدوير خارج المدينة؛ وصلة معالجة النفايات ليست سلسة بما فيه الكفاية؛ المنافسة في أسعار سوق إعادة التدوير شرسة، ولا تستطيع مؤسسات إعادة التدوير الرسمية التنافس مع القنوات غير الرسمية والظواهر الأخرى، التي أعاقت تطوير صناعة إعادة تدوير المركبات الخردة إلى حد ما. بعد تنفيذ سياسات مثل "اللوائح المتعلقة بإعادة تدوير نفايات المركبات الآلية" و"قواعد التنفيذ" الخاصة بها، مع الإشراف والتفتيش الذي تقوم به أماكن مختلفة، تحسن ترتيب سوق إعادة تدوير السيارات الخردة بشكل ملحوظ.

وفي ظل هذه الخلفية، تقوم شركات السيارات ببناء نظام إعادة التدوير على مستوى المؤسسة للمساعدة في إعادة التدوير وإعادة الاستخدام الفعال للمركبات المخردة والأجزاء ذات الصلة.

اقترح تقرير ESG لعام 2023 الصادر عن مجموعة SAIC أنه بموجب مفهوم نظام تمديد مسؤولية المنتج مع جوهر بناء نظام إعادة تدوير السيارات القديمة، تلتزم SAIC Passenger Cars بلعب الدور الرئيسي في دورة الحياة الكاملة لمنتجات السيارات. ومن خلال التعاون مع شركات إعادة التدوير والتفكيك، يتم إنشاء نظام إعادة تدوير موحد؛ إنشاء نظام إعادة التدوير العكسي، وتوسيع سيناريو الاستخدام الشامل؛ تحسين تقييم انبعاثات الكربون لدورة الحياة بأكملها، وإنشاء سلسلة توريد خضراء؛ ويتم تسجيل البيانات، ويتم الكشف عن المعلومات