🚗 متطلبات نظام مكابح سيارات الركاب: التغييرات والاستمرارية في المعيار الوطني الجديد 🛠️

طلبت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مؤخرًا آراء الجمهور حول "المتطلبات الفنية لنظام مكابح سيارات الركاب وطرق الاختبار" (مسودة للتعليقات) على موقعها الرسمي على الإنترنت. وقد أثار هذا مناقشات ساخنة داخل الصناعة وخارجها، خاصة فيما يتعلق بنظام "الكبح بدواسة واحدة" الذي تستخدمه بعض النماذج التي تمثلها تسلا، والذي قد يتم التخلص منه تدريجياً مع إدخال المعيار الوطني الجديد.

🚦 الكبح بدواسة واحدة غير محظور 🚦

في حين أن النقاش العام حول المسودة يدور بشكل أساسي حول نموذج علامة تجارية معينة ووظيفة الكبح ذات الدواسة الواحدة، فإن المعيار الوطني الجديد لا يحظر تمامًا تقنيات معينة؛ تظل السلامة هي الشاغل الرئيسي.

"إن نقاش الجمهور أو مخاوفه بشأن وضع الدواسة الواحدة يرتبط بشكل أكبر بعادات السائقين ولا ينبغي فهمه ببساطة على أنه المعيار الوطني الجديد الذي يوقف أو يقيد وظيفة الكبح بدواسة واحدة. وتقترح المسودة أن "تأثير الكبح الذي تحققه وقال فو تشنغ جون، إن إطلاق دواسة الوقود لا ينبغي أن يكون قادرًا على إبطاء السيارة حتى التوقف، دون تحديد حد التباطؤ، وأعتقد أن هذا يمنح شركات السيارات أكبر قدر ممكن من الاستقلالية في ظل فرضية ضمان السلامة. مدير قسم البحث والتطوير لمنتجات الكبح والإلكترونيات والبرمجيات في Jingxi Group China، لمراسل China Automotive News.

قدم Zhou Xuan، مدير مركز Wan'an للتكنولوجيا، للمراسل أن استرداد الطاقة لنظام الكبح المتجدد من النوع B يمكن تقسيمه إلى نوعين: استرداد طاقة الكبح المتراكب واسترداد طاقة الكبح المنسق. استرداد طاقة الكبح المتراكب، حيث يقوم المحرك بسحب الفرامل المتراكبة على الكبح الهيدروليكي/الهوائي العادي (فرملة الاحتكاك)، سينتج فرملة هيدروليكية/هوائية عادية لفتح الدواسة وفرامل كهربائية جزئية (أي استعادة الطاقة) طالما تم الضغط على الفرامل على. قد تؤدي هذه الطريقة إلى قوة كبح فعلية أكبر من المطلوب في بعض ظروف العمل، مما يتسبب في دخول السيارة إلى حالة الفرامل المانعة للانغلاق بشكل غير طبيعي. عادة، بعد دخول السيارة في حالة الفرامل المانعة للانغلاق، سيتم إلغاء الفرامل الكهربائية بسرعة، وسيؤدي الفقد المفاجئ للتباطؤ الناتج عن الفرامل الكهربائية إلى اندفاع السيارة للأمام والتسبب في وقوع حادث. عادة ما يتم استخدام استعادة طاقة الكبح المتراكبة في أنظمة الكبح التقليدية غير المنفصلة. مع تكرار التطور التكنولوجي، انتقل نظام فرامل التحكم الخطي تدريجيًا إلى المسرح. نظرًا لخصائص الفصل الميكانيكية، يمكن لنظام فرامل التحكم في الخط تحقيق استعادة منسقة لطاقة الكبح، أي أن قوة الكبح التي تتطلبها السيارة تساوي مجموع الكبح الكهربائي والهيدروليكي، مما يزيد من استخدام الكبح الكهربائي لزيادة كفاءة الاسترداد. بالنسبة للسائقين والمركبات، فإن الطلب على قوة الكبح والمخرج النهائي متساويان، وهو أكثر أمانًا وموثوقية، وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل الصناعة تعمل بقوة على تطوير نظام فرامل التحكم في الخط.

🛑 متطلبات إضافية تتماشى مع التقدم التكنولوجي 🛑

بالإضافة إلى الاهتمام الواسع النطاق الذي سببه وضع الدواسة الواحدة، هناك العديد من التغييرات التفصيلية في المسودة التي تؤكد التفاعل الإيجابي بين مراجعة المعيار والتقدم التكنولوجي للصناعة. على وجه التحديد، تضيف المسودة الشرط الذي ينص على أنه "عندما تتعرض وحدة التحكم الإلكترونية لعطل كهربائي عند نقطة واحدة، أو تتلف الأسلاك الداخلية لنقل التحكم الإلكتروني بين وحدة التحكم الإلكترونية والمشغل (باستثناء خط إمداد الطاقة) عند نقطة واحدة، فيجب يكون من الممكن إجراء فرملة الانتظار من وضع السائق وإبقاء السيارة المحملة بالكامل ثابتة على منحدر صعودًا أو هبوطًا بنسبة 8%،" وهو استجابة للتقدم التكنولوجي لنظام فرملة الانتظار.

بالمقارنة مع المعيار الوطني الأصلي، توضح المسودة وتحسن معنى دائرة التحكم، أي متطلبات احتياطية لفشل فرامل الانتظار ذات التحكم الإلكتروني (دائرة التحكم الداخلية). يوضح هذا المتطلب في الواقع أنه من الممكن استخدام التحكم المزدوج المزدوج التكرار EPB (نظام فرامل الانتظار الإلكتروني)، وEPB المنفصل وطرق التحكم الإلكترونية الأخرى لتحقيق متطلبات فرامل الانتظار بنسبة 8% في حالة فشل نقطة واحدة.

وتتماشى هذه التغييرات مع التقدم التكنولوجي مع الحفاظ على الحد الأدنى للسلامة. وهو يركز على تكرار النظام، أي أنه حتى لو فشل نظام التحكم الرئيسي، فلا يزال بإمكان السيارة تحقيق وظائف الكبح الأساسية من خلال نظام النسخ الاحتياطي. يركز هذا المتطلب على مشكلات التحكم لدى السائق، وعندما يفشل نظام الفرامل الرئيسية، يجب على السائق استخدام جهاز التحكم الموجود في موضع السائق لتحقيق فرملة الانتظار لتجنب خروج السيارة عن السيطرة؛ وهو يركز على القدرة على التكيف مع التضاريس، ويجب أن تتمتع السيارة بقوة كبح كافية لتظل ثابتة على منحدر بنسبة 8% عند تحميلها بالكامل، مما يعني أن نظام الكبح يجب أن يتمتع بقوة كبح كافية للتعامل مع حالات الطوارئ في ظل ظروف التضاريس المختلفة؛ وفي الوقت نفسه، يركز أيضًا على إدارة وضع الخطأ، وتحتاج شركات السيارات إلى تصميم أنظمة يمكنها الاستمرار في العمل في ظل أوضاع خطأ محددة، مما يساعد على تقليل مخاطر السلامة الناجمة عن الأعطال الفردية.

🔄 توضيح نطاق متطلبات السلامة الوظيفية 🔄

ومن التفاصيل الأخرى الجديرة بالملاحظة في المسودة أنها توضح نطاق تطبيق متطلبات السلامة الوظيفية لأنظمة التحكم الإلكتروني في الكبح، أي "أنظمة التحكم الإلكتروني في الكبح مع وظائف مثل الفرامل المانعة للانغلاق، والكبح المتجدد، وناقل الحركة الإلكتروني، وفرامل الانتظار، وناقل الحركة الإلكتروني وكبح القيادة." توفر معايير السلامة الوظيفية مجموعة من الأساليب والعمليات التفصيلية لتصميم أنظمة التحكم الإلكترونية والتحقق منها وصيانتها، وتساعد عملية تطوير السلامة الوظيفية على تقليل مخاطر المركبات الناتجة عن أعطال أنظمة التحكم الإلكترونية قدر الإمكان، مما يحسن السلامة وموثوقية النظام.

يعتقد تشين يوجو، الأستاذ من قسم هندسة السيارات بجامعة محلية، أن تعريف نطاق التطبيق هذا لا يشمل فقط نظام المكابح التقليدية المانعة للانغلاق، بل يغطي أيضًا نظام المكابح المتجددة ونظام ركن السيارات الإلكتروني الناشئ في السنوات الأخيرة. ويهدف توضيح نطاق "متطلبات السلامة الوظيفية لأنظمة التحكم الإلكتروني في الكبح" في المسودة إلى ضمان سلامة وموثوقية نظام الكبح في ظل ظروف العمل المختلفة، وهو أمر بالغ الأهمية لتحسين أداء السلامة العام للمركبة. وفي الوقت نفسه، يوفر أيضًا إرشادات واضحة للبحث والتطوير والإنتاج للشركات، مما يساعد على تعزيز الابتكار وتطوير تكنولوجيا الكبح.

🔧 مسار مراجعة المعايير في ظل التكرار والتحديث التكنولوجي 🔧

سلامة نظام الكبح هي المطلب الأساسي. وتشجع المسودة الصناعة على بناء قاعدة صلبة مع المعيار و"تحث" الصناعة على الارتقاء المستمر بسلامة المنتج من خلال التكرار التكنولوجي، وهي سمة مميزة للمعيار الوطني الجديد.

من المفهوم أن المسودة تنص بوضوح على ضرورة أن تكون مركبات M1 مجهزة بشكل إلزامي بنظام ABS من الفئة 1. على الرغم من أن نظام ABS هو المعيار الأساسي في المركبات ذات الصلة في الوقت الحاضر، إلا أن كتابته في المعيار لا يزال له أهمية كبيرة للتقدم.

وقال فو تشنغ جون إن هذا الإجراء لا يعزز توحيد المعيار فحسب، بل يعزز أيضًا وعي الجمهور بالسلامة. على الرغم من أن نظام ABS يعد بالفعل تكوينًا قياسيًا لمعظم المركبات، إلا أن المتطلبات الصريحة للتركيب يمكن أن تزيد من تعزيز وعي الجمهور بسلامة المركبات، خاصة بالنسبة لبعض النماذج المنخفضة نسبيًا أو الحساسة للتكلفة. علاوة على ذلك، فهو يحمي حقوق المستهلك ومصالحه بشكل أكبر، كما أن وضوح المعيار يعني أنه يمكن للمستهلكين أن يتوقعوا أن تحتوي جميع سيارات M1 على الفئة 1 ABS على الأقل، مما يوفر مرجعًا مهمًا للمستهلكين عند اختيار المركبات.

وقال تشانغ جونهوي، مهندس البحث والتطوير من شركة السيارات بأكملها التابعة لعلامة تجارية محلية، إن التطور السريع للتكنولوجيا والارتقاء المستمر للطلب جعل من تقديم المسودة استجابة لمتطلبات الصناعة. استنادًا إلى المعيار الوطني الأصلي، يشجع المشروع الشركات على مواصلة الابتكار التكنولوجي بمعايير أعلى، ويطرح متطلبات جديدة لتقنيات الكبح الناشئة (مثل كبح استعادة الطاقة، والكبح الذكي)، ويقود الصناعة إلى التطور بطريقة أكثر كفاءة وصديقة للبيئة. توجيه ودود وذكي. وفي الوقت نفسه، فإنه يرفع أيضًا عتبة الوصول إلى مجال الكبح، ويعزز التقدم التكنولوجي ويحسن الهيكل الصناعي.

تركز شركة Americ Energy (CHINA) Co., Ltd. على أعمال استيراد وتصدير السيارات وقطع غيارها، حيث تعمل كمنصة شاملة لخدمات السيارات تقدم خدمات في جميع أنحاء سلسلة صناعة السيارات بأكملها. ويشمل ذلك التجارة الخارجية، وتمويل السيارات، وتأجير السيارات، وأعمال الاستيراد والتصدير في الخارج، والخدمات اللوجستية، وأعمال النقل. نحن نعمل على بناء مزود خدمة شامل يدمج العملاء ورأس المال والمركبات محليًا ودوليًا باستخدام نموذج جديد.

تشمل مزايانا ما يلي:

• القدرة على توفير تخصيص رأس المال في الخارج.
• مستودع خارجي في دبي ومركز ما بعد البيع في الشارقة، يقدم خدمات الشحن وما بعد البيع والضمان الممتد؛
• خدمة ما بعد البيع والتخليص الجمركي والاستلام والتخزين والخدمات اللوجستية وخدمات شحن المركبات في بيشكيك وموسكو وسانت بطرسبرغ وغيرها